به نقل از «ایسنا»

به دنبال توسعه گفتمان پایان نامه‌های تقاضا محور هستیم

تاریخ انتشار: ۱۷ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۰۳۸۰۹۹

ایسنا/البرز رییس جهاد دانشگاهی البرز گفت: امروز در نقطه‌ای قرار داریم که با یک جستجوی ساده در اینترنت می‌توان به مطالب زیادی در مورد پایان نامه‌های تقاضا محور دست یافت ولی شش سال پیش این مساله شناخته شده نبود.

به گزارش ایسنا، احمدرضا فیروزی در مراسم اختتامیه سومین جشنواره ملی امیرکبیر که روز دوشنبه ۱۷ بهمن در کرج برگزار شد، گفت: سال ۱۳۹۳ پیشنهاد برگزاری این جشنواره توسط همکاران جهاد دانشگاهی البرز مطرح شد که خوشبختانه مورد استقبال مسئولان استان قرار گرفت.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

وی با بیان اینکه بین اتاق بازرگانی البرز، بنیاد نخبگان و جهاد دانشگاهی استان همکاری خوبی در فرایند برگزاری این جشنواره در طول سه سال گذشته صورت گرفته، توضیح داد: امروز در نقطه‌ای قرار داریم که با یک جستجوی ساده در اینترنت می‌توان به مطالب زیادی در مورد پایان نامه‌های تقاضا محور دست یافت ولی شش سال پیش این مساله شناخته شده نبود.

به دنبال توسعه گفتمان پایان نامه‌های تقاضا محور هستیم

وی با اشاره به اینکه گفتمان پایان نامه‌های کارفرما محور گامی در مسیر پیوند صنعت و دانشگاه است، گفت: هرچند هنوز تا رسیدن به نقطه مطلوب فاصله زیادی داریم ولی با تلاش و برنامه‌ریزی می‌توانیم این فاصله را کمتر کنیم.

این مسئول با اشاره به سهم پایان‌نامه‌ها و رساله‌های تقاضا محور ثبت شده در ایران‌داک طی سال‌های ۹۵ تا ۹۹ افزود: در سال ۹۵ میزان رساله‌ها و پایان‌نامه‌های تقاضامحور ۰.۳۴ درصد بود و به نیم درصد هم نمی‌رسید که این آمار در سال ۹۹ به ۱.۸ رسیده است که وضعیت رضایت‌بخشی ندارد.

وی ادامه داد: سهم پیشنهاده‌های تقاضامحور ثبت‌شده نیز از ۰.۲۷ درصد در سال ۹۵، به ۰.۵۹ درصد در سال ۹۹ رسیده است و در سال ۱۴۰۰ نیز نسبت‌ها تقریبا در همین سطح است.

ایران رتبه ۱۵ تولید علم در دنیا را دارد

فیروزی با اشاره به رتبه بالای تولید علم در ایران ادامه داد: کشور ما در این حوزه در رتبه ۱۵ جهان ایستاده و این نشان دهنده آن است که ما در تولید مقاله و علم جایگاه خوبی داریم.

وی با بیان اینکه ایران در حوزه تولید تکنولوژی هم رتبه ۶۰ جهان را دارد، توضیح داد: خلاء اصلی در این حوزه به  بحث ارتباط بین صنعت و دانشگاه مرتبط است به طوری‌که شاخص ایران در حوزه بلوغ تجاری از بین ۱۳۲ کشور، ۱۱۵ است که با توجه به ظرفیت‌های موجود اصلا جایگاه مناسبی نیست.

رییس جهاد دانشگاهی البرز ابراز کرد: هرچند در بحث نوآوری و تولید علم تلاش‌های خوبی صورت گرفته ولی زمانی می‌توان به توسعه جامع دست یافت که این دستاوردها به نوعی تجاری‌سازی شوند و امیدواریم این جشنواره بتواند این گفتمان را در کشور ایجاد کند.

بخش صنعت تشنه ارتباط با دانشگاه است

وی افزود: برای تقویت ارتباط بین صنعت و دانشگاه باید نیاز واقعی بخش صنعت شناخته شود چون این بخش واقعا تشنه این است که دانشگاه را در کنار خود را داشته باشد.

وی ابراز کرد: ناگفته نماند دانشگاه هم از بخش تولید و صنعت بی نیاز نیست چون آن دوران گذشته که اعتبارات دولتی برای دستیابی به اهداف این مراکز کافی بود ولی امروز به جایی رسیده‌ایم که دانشگاه‌ها برای ادامه حیات نیاز دارند که منابع مالی خود را از طریق بخش صنعت و تولید تقویت کنند.

فیروزی ادامه داد: قطعا اگر دانشگاه‌ها بتوانند از حمایت این بخش برخوردار شوند می‌توانند به بخش عمده ای از اهداف خود دست پیدا کنند.

وی افزود: اگر دانشگاه‌ها به سمتی بروند که از صنایع دعوت کنند و در مورد نحوه همکاری با یکدیگر هم اندیشی کنند، اتفاقات خوبی در کشور می‌افتد.

رییس جهاد دانشگاهی البرز گفت: اگر به دنبال آن هستیم که جامعه ما در حوزه مباحث اقتصادی توسعه پیدا کند باید به سمتی پیش برویم که بخشی از پایان‌نامه‌ها تقاضامحور باشند تا بتوانند مشکلات جامعه را حل کنند و از نگاه علمی صرف فاصله بگیرند.

بخش خصوصی پیشگام در تقویت ارتباط بین صنعت و دانشگاه است

وی با بیان اینکه بدون شک بخش خصوصی در بحث ارتباط صنعت و دانشگاه می‌تواند موفق‌تر از بخش دولتی باشد، توضیح داد: باید بپذیریم در این حوزه دغدغه‌مندی‌ای که در بخش خصوصی وجود دارد، به نسبت بخش دولتی متفاوت است.

این مسئول با تاکید بر اینکه نگاه هزینه فایده ای که در بخش خصوصی وجود دارد در بخش دولتی کمتر است، توضیح داد: بدیهی است می‌توان با تقویت ارتباط بخش خصوصی با دانشگاه‌ها و مراکز علمی، پایان‌نامه‌های دانشجویی را در راستای نیاز تولید و صنعت بکار گرفت.

وی ابراز کرد: در بخش پایان نامه های کارفرما محور نیز بهتر است بیش از آن که به بخش دولتی متکی باشیم، به بخش خصوصی و صنایع نگاه داشته باشیم.

وی ادامه داد: در کشورهای توسعه یافته هم بخش خصوصی عملا گرداننده این فضاها از جمله پارک‌های علم و فناوری و مراکز رشد است.

رییس جهاد دانشگاهی البرز باید  در مورد جشنواره ملی امیرکبیر نگاهی جامع و کلان ایجاد شود، گفت: اگر بتوانیم از طریق این پایان نامه ها به سمت رفع مشکلات جامعه پیش برویم، شاهد تغییرات زیادی در وجوه مختلف اقتصادی، فرهنگی و ... خواهیم شد.

فیروزی در بخش دیگری از صحبت‌های خود با اشاره به اینکه فرایند برگزاری این جشنواره به دلیل برخی مسائل دو ماه دیرتر از سال‌های گذشته آغاز شد، گفت:  علی رغم اینکه زمان فراخوان هم یک ماه بود، تناسب طرح‌ها و پایان نامه های ارسالی به هم نریخت و خوشبختانه ۲۳۸ اثر به جشنواره ارسال شد.

وی افزود: پس از داوری آثار در مجموع ۱۹ نفر در مقطع دکتری و ارشد به عنوان برگزیده این جشنواره انتخاب شدند.

انتهای پیام

منبع: ایسنا

کلیدواژه: استانی علمی و آموزشی استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی شهرستانها استانی فرهنگی و هنری دهه فجر افتتاح پروژه در دهه فجر استانی ورزشی استانی علمی و آموزشی استانی اجتماعی استانی اقتصادی استانی شهرستانها استانی فرهنگی و هنری پایان نامه های تقاضا محور صنعت و دانشگاه پایان نامه ها دانشگاه ها بخش دولتی بخش خصوصی

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.isna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایسنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۰۳۸۰۹۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چگونه ترکیه از صنعت خودروسازی ایران پیشی گرفت و ما بی توجه به فرمان رهبری دنبال مدیریت دولتی خودروسازی هستیم

به گزارش جماران؛ احمد موسوی در یادداشتی نوشت:

تا دو دهه قبل کمتر فردی در ایران گمان می کرد صنعت خودروسازی کشورمان که تنها خودروساز خاورمیانه به حساب می آید و همواره در بین 20 خودروساز برتر جهان از نظر آمار تولید قرار می گرفت پس از کمتر از 20 سال نه تنها جایگاه خود را در خاورمیانه از دست بدهد بلکه توان پاسخگویی به نیاز داخلی را نداشته باشد و مردم برای تامین خودرو مجبور به قرار گرفتن در صف های انتظار شوند و به بسیاری هرگز خودرو نرسد.

صنعت خودروسازی ایران زمانی مایه افتخار دولت های مختلف بود و همواره مسئولان از آن به عنوان نشانه استقلال کشورمان یاد می کردند. اگر چه هنوز صنعت خودروسازی ایران پس از صنعت نفت، بزرگترین صنعت کشور به حساب می آید و درحال حاضر از نظر تولید شانزدهمین خودروساز جهان هستیم اما از دوران اوج خود فاصله زیادی گرفته است که کارشناسان و صاحبنظران دلایل آن را علاوه  بر تحریم ها سوء مدیریت، خصولتی سازی و نسپردن امور به دست مردم در امر تولید می دانند .

امروز شرایط در منطقه به سرعت درحال تغییر است به نحوی که عربستان سودای ورود به صنعت خودروسازی را در سر می پراند، ترکیه جای ایران در گرفته و شرایط هر روز برای کشورمان در صنعت خودروسازی سخت تر و سختر می شود و صاحبنظران از زیان انباشته کارخانجات بزرگ کشور و ورشکستگی آنان می گویند.

نگاهی به صنعت خودروسازی ترکیه در سال 2023 نشان می دهد که این کشور با توجه به عدم تحریم های بین اللملی توانسته در کنار عملکرد خوب مدیریتی، اکثر خودروسازهای برتر جهان را تشویق به سرمایه گذاری در کشور خود کند و درکنار خط تولید شرکت های بزرگ دنیا از جمله تویوتا، فورد، هیوندای،بنز، رنو و فیات، اولین و تنها خودروساز ملی خود با نام توگ را با هدف نشان دادن پیشروی خود در حوزه فناوری در صنعت خودرو به جهان معرفی کند آن هم در شرایطی که تنها در سال 2023 نزدیک به 900 هزار دستگاه خودرو به این کشور وارد شده است.

امروز صنعت خودروسازی ترکیه به همت اقدامات صورت گرفته و نبود تحریم ها با وجود میزان بالای واردات خودرو به این کشور به صنعتی صادرات محور تبدیل شده و بیش از دو سوم تولیدات داخلی خود را صادر می کند.

هرچند از نظر آماری در سال 2023 ایران موفق شده رتبه شانزدهم دنیا در تولید خودرو رابه ‌دست آورد با این حال رتبه اول در منطقه در دست ترکیه است که از نظر تولید نیز در جایگاه بهتری نسبت به ایران قرار دارد هرچند که سالها بعد از ایران وارد صنعت خودروسازی شده است.

براساس آمارها، میزان صادرات خودرو از ترکیه در سال 2023 میلادی به 13 میلیارد دلار رسیده است و بیشترین سهم صادرات محصولات صنعتی این کشور به خودرو اختصاص یافته است.

براساس آمارهای سازمان بین المللی وسایل نقلیه موتوری، چین رتبه اول تولید خودرو را با ۳۰ میلیون و ۱۶۰ هزار و ۹۶۶ خودرو از آن خود کرده است و بعد از آن آمریکا با ۱۰ میلیون ۶۱۱ هزار و ۵۵۵ خودرو در جایگاه دوم و ژاپن با هشت میلیون و ۹۹۷ هزار و ۴۴۰ خودرو در جایگاه سوم قرار دارند.

در جایگاه‌های بعدی قبل از ایران(16) هم کشورهای هند، کره جنوبی، آلمان، مکزیک، اسپانیا، برزیل، تایلند، کانادا، فرانسه، ترکیه (13)، جمهوری چک و اندونزی به چشم می خورند ضمن اینکه بعد از ایران، اسلواکی، بریتانیا، ایتالیا و مالزی و روسیه دیده می شوند.

تولید خودرو در ایران در سال ۲۰۲۳ یک میلیون و ۱۸۸ هزار و ۴۷۱ خودرو اعلام شده است که نسبت به سال قبل از آن، رشد ۱۲ درصدی داشته است در مقابل طبق آمار انجمن صنعت خودروسازی ترکیه، در سال ۲۰۲۳ کل تولید این صنعت در ترکیه، ۱ میلیون و ۵۲۵ هزار و۹۶۳ دستگاه بوده است. از این میزان یک میلیون و ۴۶۸ هزار و ۳۹۳ دستگاه (معادل ۹۶٫۲۳ درصد) مربوط به تولید وسایل نقلیه (سبک، نیمه سنگین و سنگین) و۵۷ هزار و ۵۷۰ دستگاه (معادل ۳٫۷۷ درصد) سهم تولید تراکتور بوده است. تولید وسایل نقلیه ۸٫۶ درصد افزایش را نسبت به سال ۲۰۲۲ نشان می‌دهد. در این سال خودروی سواری ۹۵۲,۶۶۷ دستگاه، مینی‌بوس ۵۰,۹۴۱ ، میدی‌بوس‌ ۴,۶۶۴، اتوبوس ۱۰,۸۶۲، انواع تریلی، کامیون وکامیونت نیز ۴۴۹,۲۵۹ دستگاه تولید شده است.

سهم خودروهای سواری وارداتی به ترکیه در سال ۲۰۲۳ نیز۶۷٫۸۷ درصد بوده که نسبت به سال‌ قبل از آن ۶۱ درصد افزایش داشته است به عبارتی در این سال ترکیه 815 هزار و 693 خودرو وارد کشور خود کرده است و در مقابل یک میلیون و 18 هزار و 247 خودرو از این کشور به دنیا صادر شده است. نباید فراموش کرد که در مقابل افزایش واردات 4.96 درصدی، ارزش محصولات صادراتی این کشور در حوزه خودرو 13.3 درصد افزایش داشته است که نشانگر روند رو به رشد و ارزآوری صنعت خودروسازی ترکیه است و نشان می دهد ترکیه در صنعت خودروسازی در مسیر درست خود قرار دارد.

براساس گزارش مرکز پژوهش های مجلس شورای اسلامی با عنوان بایدها و نبایدهای صنعت خودروی ایران، بالا بودن قیمت تمام شده خودروهای ساخت داخل، نبود ثبات مدیریت و انتخاب مدیران دولتی، عدم وجود سیاست های مشتری مدارانه، عدم وجود نقدینگی، عدم شناخت مناسب بازار، عدم توجه به خلاقیت و نوآوری، استفاده ناقص از تجارب صنایع خودروسازی جهان و عدم استفاده کاربردی از مدیریت دانش از جمله مشکلات اساسی پیش روی صنعت خودروسازی ایران است.

نگاهی به سیاست ترکیه در خودروسازی نیز نشان می دهد ترکیه از نیم قرن پیش با مونتاژ وارد صنعت خودروسازی شده است و به تدریج استراتژی خود را تمرکز بر روی تحقیق و توسعه و مالکیت طراحی و فناوری صنعتی و مدیریت دانش و همچنین ایجاد مرکز تحقیق و توسعه و سرمایه گذاری در آن مرکز برای توسعه خودروهای الکتریکی و زیرساخت های مرتبط با آن قرار داده است.

از سال 2008 به این طرف در ترکیه، هزینه های تحقیق و توسعه به دلیل وضع قوانین جدید مالیاتی و معافیت شرکت های تحقیقاتی، 100 درصد کاهش یافته است و دولت این کشور هزینه 12 میلیون دلاری برای مرکز تحقیق و توسعه و تکنولوژی خودرو واقع در دانشگاه استانبول در نظر گرفته است ضمن اینکه سرمایه گذاری در بخش تحقیق و توسعه را به اندازه 2 درصد تولید ناخالص داخلی افزایش داده است.

مقایسه عملکرد بزرگترین خودروساز خاورمیانه در گذشته با ترکیه به عنوان بزرگترین خودروساز منطقه در حال حاضر نشان دهنده حال و روز بد و بیمار صنعت خودروسازی ایران است که نه تنها قافیه را در کیفیت و صادرات به ترکیه باخته است بلکه در تامین نیاز داخلی خود نیز وامانده است و مردم برای خرید خودرو سال ها در صف انتظار می کشند.

حال نیم نگاهی هم به ضعف اساسی صنعت خودرو در ایران بیاندازیم یک کلام غلبه مدیریت دولتی و مخالف و مانع تراشی در مدیریت خصوصی بر صنعت خودرو است

دلیل ان هم مشخص است رانت مدیریتی و ترس از واگذاری مدیریت به بخش خصوصی مانع رشد وتوسعه این صنعت درایران شده است

مقام معظم رهبری ضمن تاکید و تکرار این موضوع بارها تاکید بر واگذاری مدیریت تولید به مردم و بصورت مشخص واگذاری صنعت خودرو به مدیران بخش خصوصی شده است دیدار 9 بهمن 1402 با مدیران بخش خصوصی و ملاقات با کارگزاران  از واگذاری مدیریت به مردم بعنوان سود یاد می کند نکته جالب انکه رئیس جمهور هم در پیام هشت ماده ای و وزیر صمت هم بر واگذاری مدیریت صنعت خودرو به خصوصی تاکید دارد اما در عمل اتفاقی صورت نمی گیرد

رهبری روز 15 فروردین سال 1403مجددا تاکید می کنند "مساله مشارکت مردم را در شعار سال قرار دادم برای اینکه بیشتر به امکانات مشارکت مردم توجه شود که مردم در مسائل اقتصاد به معنای واقعی کلمه بیایند به عرصه. مردم یعنی توان مردم؛ توان مالی، توان فکری و ذهنی، توان ابتکاری؛ ابتکارات مردم وارد میدان شود. ما سود می بریم. یک تصوری وجود دارد که اگر چنانچه مردم وارد عرصه اقتصاد شوند، مدیریت ها را به مردم بدهیم، این دست دولت را می بندد، دست مسئولین دولتی را می بندد؛ این فکر درست نیست، وظایف باید تقسیم شود"